Ga direct naar inhoud

Nieuwe Levering van Floating Car Data (FCD)

Nieuwsbericht | 23-04-2025 | 08:11

Vanaf 29 april gebruikt NDW een nieuwe manier om Floating Car Data (FCD) aan te leveren. Vorig jaar zomer heeft NDW een nieuwe aanbesteding gedaan voor het leveren van reistijdgegevens op basis van FCD. Net als eerdere keren is de opdracht gegund aan Be-Mobile. De opdracht geldt voor 2 jaar en kan daarna twee keer met 1 jaar worden verlengd.

De nieuwe levering gebruikt een beter algoritme. Hierdoor verandert er iets in de reistijden die je ontvangt. NDW heeft deze veranderingen onderzocht. Alle veranderingen komen door verbeteringen in de data. Hieronder leggen we uit wat er precies verandert.

NDW_Knop Advanced Analytics en Beleidsanalyses

Rustige wegen

Bij de nieuwe levering wordt anders omgegaan met snelheden op rustige wegen. Dat zijn wegen waar soms maar één voertuig in 30 minuten wordt gemeten.

In de oude levering werd dan snel toegewerkt naar een vaste snelheid voor dat stuk weg (de "optimum speed"). Daardoor ontstond vaak een rechte lijn in de data: van de gemeten snelheid in minuut 1 naar de vaste snelheid in minuut 30.

In de nieuwe levering telt de waarneming van dat ene voertuig zwaarder mee. Daardoor blijft die gemeten snelheid langer zichtbaar in de data. Pas aan het einde van de 30 minuten wordt naar de vaste snelheid toegewerkt. Hierdoor lijkt de gemiddelde snelheid iets hoger en de reistijd iets korter dan in de oude data.

Voorbeeld Zeelandbrug huidige levering gaat de reistijd telkens recht omhoog naar optimum (blauw), nieuwe levering houdt de waarneming langer vast (rood)
Figuur 1: Voorbeeld Zeelandbrug huidige levering gaat de reistijd telkens recht omhoog naar optimum (blauw), nieuwe levering houdt de waarneming langer vast (rood)

Drukke wegen

Op drukke wegen zagen we in de oude levering soms plotselinge dips in snelheid, die na een minuut alweer verdwenen waren. Deze korte dips kloppen meestal niet en komen ook niet voor in de gegevens van de lussen in het wegdek.

In de nieuwe levering zijn deze foutieve dips veel minder vaak te zien. Dit komt doordat de plaatsbepaling (mapmatching) beter is geworden. Ook de manier waarop voertuigen worden gefilterd is aangepast. Hierdoor worden fouten in de data beter voorkomen.

Belangrijk: de snelheid waarmee échte vertragingen worden gedetecteerd blijft hetzelfde.

Daarnaast is tijdens vertragingen de snelheid in de nieuwe data vaak iets hoger dan in de oude. Dit komt doordat:

  • De plaatsbepaling verbeterd is: een uitvoegstrook die stilstaat beïnvloedt nu minder de reistijd op de doorgaande rijbaan;

  • Stilstaan telt in de nieuwe levering minder zwaar mee.

Daarom is de gemiddelde snelheid op drukke wegen in de nieuwe data vaak iets hoger dan in de oude.

Voorbeeld: huidige levering heeft meer dips dan de nieuwe levering
Figuur 2 Voorbeeld: huidige levering heeft meer dips dan de nieuwe levering

Filemeldingen

NDW bepaalt waar files zijn  op rijkswegen aan de hand van FCD-snelheden. Omdat de snelheden op drukke wegen nu iets hoger zijn in de nieuwe levering, zijn er in de nieuwe levering minder filemeldingen. Op dinsdagen en donderdagen zien we gemiddeld 8% minder filezwaarte. Vooral op de N9, N14 en N200 is dit goed te merken.

Jaarproducten: kwartieraggregaten, V85, gemiddelde snelheden overschrijders

NDW maakt met FCD ook jaarproducten, zoals:

  • V85 (de snelheid die 85% van de voertuigen niet overschrijdt);

  • Het percentage voertuigen dat te hard rijdt;

  • Gemiddelde snelheden;

  • Snelheden per kwartier (kwartieraggregaten).

Deze worden opnieuw vastgesteld voor 2025. Houd er rekening mee dat een deel van 2025 nog met de oude data is, en een deel al met de nieuwe. De gemiddelde snelheden zullen iets hoger zijn, en de reistijden iets lager.

Kwaliteitscontroles

NDW heeft de nieuwe en oude levering met elkaar vergeleken met data uit lussen. Op veel punten zijn de scores vergelijkbaar, maar soms zijn er verschillen. Over het algemeen scoort de nieuwe levering beter op kwaliteit.

In enkele gevallen lijken scores lager, maar dat komt omdat de manier waarop de score wordt berekend nog niet goed past bij de verbeterde data.

Conclusie

De nieuwe data wijkt op sommige punten af van de oude. Maar over het algemeen zijn er verbeteringen. We zien onder andere:

  • Betere plaatsbepaling van voertuigen (mapmatching);

  • Meer invloed van rijdende voertuigen op de data;

  • Langer vasthouden van metingen op rustige wegen;

  • Minder korte fouten in de data (dips);

  • Zelfde snelheid bij het ontdekken van vertragingen.

Heb je vragen over wat deze veranderingen voor jouw organisatie betekenen? Neem dan contact op met: