ARAMIS deelprojecten

Actielijn A Verbeteren datakwaliteit ge- en verboden

A1 – Publiek-private feedbackloop ge- en verboden

Deelproject A1 richt zich op het realiseren van een geautomatiseerde en gestandaardiseerde feedbackloop tussen navigatiediensten en wegbeheerders. Op basis van de Europese RTTI-verordening zijn wegbeheerders als bronhouder verplicht om feedback van derden over de kwaliteit van hun data te verwerken. Binnen dit deelproject richten daarom we een schaalbaar proces in waarmee serviceproviders via het Nationaal Toegangspunt Mobiliteitsdata (NTM) op item-niveau terugkoppeling kunnen geven. Bijvoorbeeld over maximumsnelheden, rijrichtingen en toegangsbeperkingen.

Door deze structurele samenwerking ontstaat een continue kwaliteitsverbetering van verkeersdata, waardoor routeadviezen beter aansluiten op de werkelijkheid én op beleidsdoelen van wegbeheerders. De ontwikkeling van de feedbackloop vindt in nauwe samenhang met het Europese TISGRADE-project plaats, zodat aansluiting op internationale standaarden is geborgd.

A2 – Dashboard datakwaliteit ge- en verboden

Deelproject A2 maakt de kwaliteit over ge- en verboden, zoals maximumsnelheden, voertuigbeperkingen en milieuzones, objectief meetbaar en inzichtelijk. Wegbeheerders voeren deze data al in via de George-applicatie, maar de betrouwbaarheid varieert per wegbeheerder. Daarnaast stijgen de eisen aan datakwaliteit, omdat navigatiediensten deze informatie steeds vaker direct gebruikten voor routeadvies en verkeerssturing. Daarom ontwikkelen we binnen dit deelproject een dashboard dat met geautomatiseerde analyses inzicht geeft in de datakwaliteit. Het dashboard maakt prestaties zichtbaar op belangrijke indicatoren zoals tijdigheid, juistheid en volledigheid, en helpt wegbeheerders en beleidsmakers om hun data gericht te verbeteren.

A3 – Schoolzones

In dit deelproject stellen we locatiegegevens en schooltijden beschikbaar aan serviceproviders, zodat zij weggebruikers in de auto kunnen waarschuwen bij het naderen van schoolzones. Binnen dit project ligt de focus uitsluitend op het beschikbaar maken/houden van deze gegevens; er worden verder geen aanvullende diensten ontwikkeld of doorontwikkeld.

Actielijn B Verbeteren actueel overzicht

B1 – Publiek-private dynamische data over afsluitingen en wegwerkzaamheden samenvoegen

Deelproject B1 richt zich op het ontwikkelen van één betrouwbaar en actueel verkeersbeeld door publieke en private verkeersdata slim te combineren, automatisch te valideren en de datakwaliteit continu te verbeteren. Binnen de NDW-backbone worden algoritmen, kwaliteitsprocessen en publiek-private afspraken ontwikkeld, zodat informatie over wegwerkzaamheden, afsluitingen en SRTI-berichten betrouwbaar beschikbaar komt voor operationele verkeersprocessen én navigatiediensten. Dit zorgt voor veel betrouwbaardere verkeersinformatie voor serviceproviders en uiteindelijk de weggebruiker.

B2 – Centrale dashboardfunctie (COP)

Deelproject B2 ontwikkelt een Common Operational Picture (COP): een centrale, open omgeving waarin verschillende verkeersdatastromen samenkomen, gebruikers direct inzicht krijgen en real-time feedback kunnen toevoegen. De COP bundelt zowel bestaande als nieuwe databronnen en maakt deze filterbaar en direct toepasbaar voor gebruikers. Daarnaast biedt het de mogelijkheid om operationele feedback (zogeheten “hot feedback”) te geven op actuele situaties zoals incidenten, werkzaamheden en afsluitingen. Zo maken we datastromen niet alleen zichtbaar, maar valideren en verbeteren we ze ook continu.

Als basis voor deze ontwikkeling bouwen we verder op de bestaande NDW-applicatie DAISI. Deze applicatie beschikt al over belangrijke COP-functionaliteiten en een actieve gebruikersgroep die gedurende het project kan bijdragen aan verdere verbetering en doorontwikkeling.

B3 – Publiek-private feedbackloop op publieke open data over afsluitingen en wegwerkzaamheden

Deelproject B3 realiseert een geautomatiseerde en gestandaardiseerde feedbackloop tussen navigatiediensten en wegbeheerders voor dynamische data over wegwerkzaamheden, afsluitingen en rijstrookbeperkingen. Op basis van de Europese RTTI-verordening zijn wegbeheerders als bronhouder verplicht om feedback van derden over de kwaliteit van hun data te verwerken. Binnen dit project richten we daarom een schaalbaar proces in waarbij serviceproviders via het Nationaal Toegangspunt Mobiliteitsdata (NTM) op item-niveau terugkoppeling kunnen geven, bijvoorbeeld over de juistheid, volledigheid en actualiteit van meldingen.

Door deze continue feedback ontstaat een structurele verbetering van de kwaliteit van open verkeersdata, waardoor zowel verkeersmanagement als navigatiediensten beter kunnen inspelen op de actuele situatie. We ontwikkelen deze aanpak in nauwe samenhang met het Europese TISGRADE-project, zodat deze direct aansluit op internationale standaarden.

B4 – Tijdelijke kaartaanpassingen

Deelproject B4 richt een centraal loket (inclusief applicatie) en een uniform proces in voor het doorgeven van tijdelijke kaartaanpassingen, zoals afsluitingen, omleidingen en toegangsbeperkingen. Via dit loket melden wegbeheerders tijdelijke wijzigingen in de bereikbaarheid rechtstreeks en gestandaardiseerd aan, zodat serviceproviders deze direct kunnen verwerken in hun navigatie- en informatiediensten, in lijn met de Europese RTTI-verordening. Hiermee vereenvoudigen en harmoniseren we de werkprocessen aanzienlijk. In plaats van intermediaire partijen in te schakelen - vaak tegen hoge kosten - delen we informatiestromen direct met serviceproviders. Tegelijkertijd zorgen we voor een goede aansluiting op onderliggende kaartdata, zoals het Nationaal Wegenbestand (NWB).

 B5 – Dashboard kwaliteit invoer Melvin

Deelproject B5 maakt de kwaliteit van de invoer van wegwerkzaamheden objectief meetbaar en inzichtelijk. Wegbeheerders gebruiken momenteel systemen zoals Melvin, SPIN of LTC voor het plannen en invoeren van wegwerkzaamheden, maar de consistentie, volledigheid en tijdigheid van deze invoer varieert per regio.

Om de datakwaliteit te verbeteren, ontwikkelen we een dashboard dat op basis van geautomatiseerde data-analyses kwaliteitsscores berekent. Het dashboard biedt inzicht in kritieke indicatoren zoals juistheid, volledigheid en tijdigheid van meldingen, waardoor wegbeheerders sneller en gerichter verbeteringen kunnen doorvoeren. Dit is essentieel omdat de navigatiediensten deze data direct gebruiken voor routeadvies. 

Actielijn C Voorkomen ongewenst gebruik van wegen

C1 – Digitalisering verkeerscirculatieplannen

In deelproject C1 werken we samen met wegbeheerders en dienstverleners aan de digitalisering van verkeerscirculatieplannen. Deze plannen geven richting aan het gewenste gebruik van het wegennet, bijvoorbeeld welke wegen bedoeld zijn voor doorgaand verkeer en welke een lokale functie hebben. Door deze informatie te vertalen naar gestandaardiseerde, machine-leesbare data, is deze direct bruikbaar in navigatie- en verkeersinformatiediensten.

We stemmen dit project nauw af met wegbeheerders, serviceproviders en het Europese TISGRADE-project om nationale en Europese afspraken te harmoniseren en de data optimaal toepasbaar te maken.

C2 – Digitalisering tijdelijke verkeersmaatregelen

In deelproject C2 werken we samen met wegbeheerders en dienstverleners aan gezamenlijke afspraken over het delen van informatie over verstoringen op de weg, zoals wegwerkzaamheden, incidenten of wegafsluitingen. Hoewel veel van deze informatie al digitaal beschikbaar is, benutten serviceproviders deze nog beperkt. Door de informatie te harmoniseren, bundelen en ook te standaardiseren, neemt het gebruik toe en groeit de effectiviteit van verkeersmanagementmaatregelen. Dit ARAMIS-deelproject werkt nauw samen met het Europese TISGRADE om afspraken ook op Europees niveau te borgen

C3 – Avoid service request

Deze informatie volgt binnenkort.

Ook zullen de eventueel downloadbare plannen van aanpak binnenkort beschikbaar komen.

Actielijn D Verbeteren effectieve en efficiënte informatiediensten

D1 – Vooraankondigingen

Deelproject D1 richt zich op digitale vooraankondigingen: in-car berichten waarmee serviceproviders weggebruikers pre- of post-trip informeren over aanstaande wegwerkzaamheden of evenementen op zijn/haar route. Deze berichten vormen een digitale variant van, en op termijn een mogelijk alternatief voor, fysieke wegkantsystemen zoals tekstkarren, gele borden en Dynamische Routeinformatiepanelen.

Door de dienst centraal te organiseren realiseren we kostenbesparing, eenduidige inzet en ontzorgen we wegbeheerders bij afstemming met serviceproviders, rapportages en contractbeheer. Binnen het project werken we daarnaast aan verdere uniformering van de dienst en verbeteren we de doelmatigheid en toepassing van digitale vooraankondigingen.

D2 – Digitaal Informatie Bericht

Het Digitaal Informatie Bericht (DIB) is een in-car bericht waarmee wegbeheerders weggebruikers via navigatieapps gericht informeren op een specifieke locatie en op een specifiek moment. Dit maakt het mogelijk om over verkeerssituaties te communiceren die niet of onvoldoende via reguliere navigatie-informatie zichtbaar zijn.

Binnen het eerdere VM-IVRA-project zijn eerste ervaringen opgedaan met de inzet van DIB’s op het onderliggend wegennet, wat leidde tot een voorlopige richtlijn en toepassing binnen bestaande tooling. Tegelijkertijd blijven er vragen bestaan over effectiviteit, toepasbaarheid en standaardisatie. Binnen dit ARAMIS deelproject ontwikkelen en evalueren we het instrument DIB verder, met als doel te komen tot een gedragen en onderbouwd besluit over de structurele inzet van DIB als onderdeel van digitaal verkeersmanagement.

D3 – Van reactief naar proactief verkeersmanagement (predictie)

Het Nederlands wegennet wordt steeds drukker en daardoor complexer om te besturen. Deelproject D3 richt zich op de overgang van reactief naar proactief verkeersmanagement. In plaats van pas in te grijpen na een verstoring, voorspellen we verkeerssituaties en zetten tijdig maatregelen in. Met behulp van verkeersvoorspellingen, slimme datatoepassingen en innovatieve tools ondersteunen we wegbeheerders bij het vroegtijdig signaleren van knelpunten en het anticiperend sturen van verkeersstromen. Denk hierbij aan toepassingen zoals smart routing tussen hoofd- en parallelrijbanen en korte termijnvoorspellers.

Door praktijkgerichte pilots te combineren met wetenschappelijk onderzoek ontstaat zowel direct toepasbare waarde als een toekomstbestendige visie. Tegelijkertijd vergroten we het inzicht in de effecten van maatregelen, zodat we deze gerichter en effectiever kunnen inzetten. Zo werken we aan betrouwbaardere verkeersmodellen, betere onderbouwing voor verkeersmaatregelen en uiteindelijk een vlottere, veiligere en voorspelbaardere reis voor iedere weggebruiker.

D4 – Van regionaal naar nationaal, modulair netwerkmanagement

Deelproject D4 ontwikkelt een landelijk verkeersmanagement-framework als basis voor toekomstbestendig, digitaal verkeersmanagement in Nederland. Dit VM framework maakt het mogelijk om verkeer uniform, data-gedreven en in nauwe samenwerking tussen publieke en private partijen te sturen op bereikbaarheid, veiligheid en doorstroming. Het project ondersteunt de overgang van versnipperd, regionaal georganiseerd verkeersmanagement naar een landelijk, modulair en schaalbaar systeem. Daarbij standaardiseert het informatiestromen, harmoniseert het werkprocessen en vereenvoudigt het de samenwerking tussen wegbeheerders en serviceproviders.

Het framework sluit aan op Europese datastandaarden en bouwt voort op bestaande initiatieven zoals VM-IVRA. Daarmee vormt het een essentiële bouwsteen voor de structurele transitie naar digitaal verkeersmanagement.

D5 – Publiek-privaat verkeersmanagement

Informatie over dit deelproject volgt binnenkort.