DOT-NL is het dataplatform waar exploitanten van openbaar toegankelijke laadpunten data over de laadpunten beschikbaar stellen. NDW ontwikkelt en beheert DOT-NL in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
Data aanleveren en raadplegen
Ben jij een laadpaalexploitant en wil je starten met het aanleveren van de data? Dan kun je hier de documentatie voor het aanleveren van de data terugvinden. In de documentatie vind je om welke datacategorieën het gaat en welk communicatieprotocol wordt gebruikt.
CPO’s opgelet
Help mee aan een complete dataset. Aanmelden kan via het contactformulier van de servicedesk.
Doel van het platform
Het DOT-NL ontsluit kosteloos actuele en accurate informatie over openbaar toegankelijke laadpunten.
Zoals data over de locatie van laadpunten, tegen welke prijs kan worden geladen en of een laadpunt beschikbaar is. Zo kunnen datadiensten deze informatie aanbieden aan gebruikers van de laadpalen.
Het gaat alleen om openbaar toegankelijke laadpunten, de doelgroep zijn datadiensten.
Europese verplichting
Het organiseren van een National Acces Point met informatie over laadpunten is een verplichting voor de Nederlandse overheid op basis van de Europese verordening AFIR. In deze verordening is ook bepaald welke data de laadpaalexploitanten beschikbaar moeten stellen via de nationale toegangspunten
Het dataplatform wordt ingepast in het Digitaal Stelsel Mobiliteitsdata en gekoppeld aan het NTM-register.
Dataplatform Openbaar Toegankelijke laadpunten - Nederland
Vragen en antwoorden
Volgens de Europese Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) is het delen van locatiegegevens en tarieven van openbare elektrische laadpalen verplicht voor alle EU‑lidstaten. Het doel is dat consumenten en andere eindgebruikers voldoende informatie krijgen over de locatie en kenmerken van openbaar toegankelijke laadinfrastructuur.
De Nederlandse invulling van deze verplichting ligt bij het DOT‑NL‑platform, in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat en beheerd door NDW. Door geharmoniseerde specificaties vast te stellen voor formaat, frequentie en datakwaliteit kan betrouwbare en consistente informatie worden geleverd.
Kort gezegd gaat het om het real‑time delen van locatie‑, beschikbaarheids‑ en tariefinformatie van laadinfrastructuur.
De AFIR‑bepalingen zijn uitgewerkt in drie samenhangende verordeningen. Deze zijn hier te downloaden.
Alle relevante verordeningen zijn van kracht:
- De AFIR‑verordening sinds april 2024
- De gedelegeerde en uitvoeringshandelingen sinds 14 april 2025
De verantwoordelijkheid ligt bij de exploitanten van openbaar toegankelijke laad‑ en tankpunten of, indien zo afgesproken, bij de eigenaren van deze punten.
Ja. De verordening schrijft voor dat zowel statische als dynamische gegevens kosteloos beschikbaar moeten worden gesteld.
Een openbaar toegankelijk laadpunt is een laadpunt op een terrein waar iedereen toegang toe heeft. Dit kan ook indirect zijn, bijvoorbeeld door lid of klant te worden van een organisatie.
Hierdoor kunnen laadpunten achter slagbomen op bedrijventerreinen en in parkeergarages ook onder deze definitie vallen. Voor een uitgebreide toelichting verwijzen we naar de uitleg van de Europese Commissie (vragen 2.7 t/m 2.18).
Door contact op te nemen met NDW kan een aansluiting worden gerealiseerd. Er is daarnaast technische documentatie beschikbaar voor de aansluiting.
De technische documentatie van NDW is te vinden via:
De data is kosteloos beschikbaar voor iedereen. Voorbeelden van gebruikers zijn:
- Autofabrikanten en navigatiediensten voor routeplanning
- Laad‑ en dataleveranciers voor prijsvergelijkingen en laadkaarten
- Onderzoekers voor analyses en studies
- Overheden voor beleidsvorming, beleidsevaluatie en ondersteuning van handhaving
Daarnaast zijn er twee typen toeleveranciers:
- Charge Point Operators: bronhouders van de data en wettelijk verantwoordelijk
- Aggregators: ondersteunen CPO’s bij data‑aanlevering; de CPO blijft verantwoordelijk
NDW beheert het DOT‑NL‑platform. Datakwaliteit is een expliciet onderdeel van de AFIR en een verantwoordelijkheid van de bronhouder.
Je kunt bij NDW melden dat de datakwaliteit tekortschiet. NDW zet deze signalen door, maar voert geen nabewerkingen uit op de data in het eindproduct. Uitzondering hierop is de GeoJSON‑publicatie; dit is een samenvatting van aangeleverde data.
- Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat: opdrachtgever van het DOT‑NL‑platform en verantwoordelijk voor de uitvoering van de AFIR
- NDW: beheerder van het dataplatform in opdracht van het ministerie
- Toezichthouder: ziet toe op naleving van de wettelijke verplichtingen en datakwaliteit; kan onderzoek doen en sancties opleggen
Nee. De dataset bevat geen persoonsgevoelige gegevens.
Nee. De dataset bevat geen concurrentiegevoelige informatie.
Laadpaalexploitanten zijn verplicht alle openbaar toegankelijke laadinfrastructuur aan te melden bij het Nationale Access Point.
Je kunt de exploitant rechtstreeks informeren dat een laadpaal ontbreekt. Ook kun je dit melden bij NDW; NDW zet dit vervolgens door naar de exploitant.
Nee. Voor deze datastroom is geen historische database ingericht.
Ja. Elke in Europa actieve CPO is verplicht de AFIR‑data beschikbaar te stellen via nationale NAP’s.
Daarnaast stelt de Europese Commissie uiterlijk 31 december 2026 een gemeenschappelijk Europees toegangspunt beschikbaar met informatie over de NAP’s. Het is nog niet bekend of hier in de toekomst ook bronhouderdata direct te raadplegen is.
Ja, mits NDW als beheerder van het NAP de OCPI‑aanlevering kan converteren naar alle verplichte DATEX II‑velden vanuit de AFIR. In dat geval volstaat OCPI‑aanlevering aan het Nederlandse NAP.
Ja. Een andere entiteit mag namens exploitanten een API aanbieden aan gegevensgebruikers. Dit ontslaat de exploitant niet van de verantwoordelijkheid voor de datakwaliteit.
LINDA is een initiatief van gemeenten en provincies, samen met de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Het platform richt zich op monitoringdata voor eigen gebruik.
Deze data is niet openbaar en voldoet daarom niet aan de AFIR‑verplichting. Aansluiting op DOT‑NL blijft dus noodzakelijk.
Meer informatie
Bekijk voor aanvullende informatie onderstaande interactieve afbeelding door op de plusjes te klikken of download het document NAP-EV.