Veilige infrastructuur stelt weggebruikers in staat om veilig aan het verkeer deel te nemen. Om de veiligheid van infrastructuur te beoordelen, heeft het Kennisnetwerk SPV (opgevolgd door Aanpak SPV) de risico-indicator Veilige wegen en veilige fietspaden ontwikkeld.
NDW onderhoudt een datahuishouding voor onder meer infrastructuur- en snelheidsgegevens die beschikbaar is via het NDW Dataportaal Verkeersveiligheid en NTM.
Roadmap en aanpak
Een overzicht van welke data wanneer beschikbaar kan je via de volgende link downloaden: Detailroadmap voor verkeersveiligheid
Alle kenmerken worden gekoppeld aan het Nationaal Wegbestand en komen openbaar beschikbaar als zogeheten Wegkenmerkendatabase, zie naast het NDW Dataportaal Verkeersveiligheid ook de bestandsbeschrijvingen en downloadwebsite.
Beschikbare kenmerken zijn bijvoorbeeld snelheidslimieten, wegcategorieën, weg- en fietspadbreedte en breedtelabels van fietspaden, aanwezigheid van parkeervakken, aanwezigheid van erfaansluitingen, rijbaanscheiding, middenbermbreedte, geleiderails in de middenberm, de aanwezigheid van bomen in de berm, de aanwezigheid oversteekplaatsen, verkeersdrempels en krappe bochten, bomen in wegbermen en het al dan niet mengen van fietsverkeer op de rijbaan (via de wegkenmerkendatabase Verkeerstypen).
Kwaliteit
Vanuit de Expertgroep voor de risico-indicatoren snelheid en infrastructuur worden geregeld kwaliteitsonderzoeken uitgevoerd. Hieruit bleek bijvoorbeeld dat met de huidige aanpak 92% van alle verkeersdrempels en uitritconstructies wordt gedetecteerd. Dit rapport kan je hier downloaden: Rapport NEO
Uit onderzoek van DOKdata, hier te downloaden, bleek dat met de huidige aanpak bomen in de berm ongeveer even goed afgeleid wordt als in een goed gevulde Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT). Omdat de registratie van bomen in de BGT facultatief is, wisselt de vulling en is ervoor gekozen om vast te houden aan een wegkenmerkendatabase op basis van boombasis. Als er vanuit de Expertgroep of gebruikers signalen zijn dat kwaliteit te kort schiet of er kansen zijn voor verbetering, worden nieuwe kwaliteitsonderzoeken uitgevoerd.
Kruispunten
Kruispuntdata is een onderwerp waarvoor innovatie nodig is omdat zowel de toepassing voor beleid als afleiding van kruispuntkenmerken nog in de kinderschoenen staan. Het onderwerp is belangrijk omdat een groot deel van de ernstige verkeersongevallen plaatsvindt op kruispunten, terwijl landelijke data voor verkeersveiligheidsbeleid nog ontbreken. Uit onderzoek van Antea Group blijkt dat het verzamelen van kruispuntkenmerken en het gebruik van kruispuntdata in de beleidspraktijk nog grote uitdagingen kent. Om deze verder te verkennen, richtte Sweco zich in een vervolgonderzoek specifiek op voorrangskruispunten van 50 km/uur-wegen. Dit onderzoek kan je hier downloaden: Rapportage - Operationalisering kenmerken veilige kruispunten
Volgens dit onderzoek kunnen data over deze kruispunten waardevol zijn voor gemeenten, maar is nader onderzoek nodig naar de praktische inwinbaarheid.
In lijn met het advies van Sweco laat de expertgroep in 2026 een Proof of Concept (POC) uitvoeren om kruispuntconfiguraties geautomatiseerd af te leiden: welke takken en fietspaden sluiten aan, welke hebben voorrang en wat zijn de maximumsnelheden. Dit vormt een randvoorwaarde om andere kruispuntkenmerken te kunnen bepalen en moet meer inzicht geven in de mogelijkheden voor landelijke dataverzameling.